接前天的文章，本文来谈一谈A00级别电池系统模块设计演变。在这个之前我们的角度来看一下乘用车里面的主流电芯的情况。
方壳电池：方壳电芯主流是在210Wh/kg左右，2019年最新装车的那一代已确定进入230Wh/kg以上
软包电池：国内的软包电池基本在220Wh/kg以上，往大于230-240Wh/kg来做了
圆柱电池：国内的慢慢的开始往220Wh/kg来走，短期内由于单位体积内的包含的能量和成本没优势，有点困难
我们从2017年开始，2017年5月份的电芯情况如下图所示，主要是18650和软包为主的，由于A00级别的电动汽车当时普遍只有150km，带电量从15kWh-20kwh左右，所以整体的配置情况是小电芯做小电池。
2018年随着补贴政策的变化，我们的角度来看下2018年6月份的情况，这样一个时间段18650开始慢慢地退出，软包电池用了挺多的一部分。
2019年4月份，由于电池普遍增长到了30多kwh的时候，圆柱在这样的领域给慢慢退出来了，基于较大车辆的方壳电池用的很多，软包种类也不多。从2019年的角度来看，A00级别的车辆由于电量的问题，并不是动力电池的避风港，而是由补贴政策的影响，也走了高单位体积内的包含的能量的路线。
小结：从整个演化结果来看，补贴政策其实是不停的修订让A00级别不要占据整个新能源汽车动力电池发展的主要路径，我们也看到了从这个三年的演变确实做到了从18650到软包和方壳大电芯的迁移。我个人以为下个阶段，A00可能真的需要从完全市场化的角度去考虑。
12月19日，德赛电池物联网电源高端智造项目二期开工仪式在惠南厂区举行，锻造储能业务“新动能”，为战略部署开辟加速道，推进公司高水平质量的发展。 仲恺高新区党工委副书记、管委会副主任田胜思，仲恺高新区党工委委员、管委会副主任/惠南科技园党委书记、管委会主任庄煜平，惠南管委会相关领导班子，深圳市德赛电池科技股份有限公司总经理何文彬，惠州市德赛电池董事长曾剑云、总裁程月帆、执行副总裁何岸，惠州市德赛智储执行副总裁郭庆明，及德赛电池其他中高层代表、项目组成员出席仪式。 在随后进行的开工启动仪式上，出席领导及嘉宾一同推动开工启动杆，共同见证德赛电池这一具备极其重大意义的时刻。在全场热烈的掌声中，德
动力电池规模化退役时限渐行渐近。5月17日，工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（征求意见稿），旨在进一步规范动力电池全过程信息采集，对各环节主体履行回收利用责任提出监督管理要求。 估算显示，动力电池“退役潮”今年将开始爆发，如按70%实施梯次利用计算，2020年将有约6万吨废旧电池等待处理。一边是蜂拥而至的批量报废，一边是尚处起步的新兴领域，动力电池回收将历经怎样的考验？ 回收市场乱象丛生 “我们按重量称，8元一公斤，不议价。这已经算高价了。” “有照片吗？看看大小、型号后再给你报价，量大可上门收。” “一口价每块50元，这种电池收来只能拆掉，值不了多少钱。” 这是在北京南五环外的一处废
随着研究的持续不断的发展，高性能 锂电 电极 材料 层出不穷。石墨烯的高导电性、高导热性、高比表面积、等诸多优良特性，某些特定的程度上对解决该问题很有重要的理论和工程价值。 石墨烯直接储锂的优点： 1） 高比容量：锂离子在石墨烯中具有非化学计量比的嵌入?脱嵌，比容量可达700~2000 mAh/g； 2） 高充放电速率：多层石墨烯材料的层间距离要明显大于石墨的层间距，更加有助于锂离子的快速嵌入和脱嵌。大多研究也表明，石墨烯负极的容量有540 mA·h/g左右，但由于其表面大量的含氧基团充放电过程中分解或与Li+发生反应造成 电池 容量的衰减，其倍率性能也受到较大影响。 杂原子的掺杂带来的缺陷会改变石墨烯负极材料的表面形貌，进
谁能追逐到最翻涌的浪花？ 如今，科技圈最时髦的事有两件：一是造芯，另一个是造车。两者被称为“史诗级大风口”。 进入2021年，“造车”这件事甚嚣尘上。政策也在频频为汽车产业加码。上海、广州等多地方政府宣布，开设无人驾驶实验道路，其他城市关于新能源汽车的补贴也纷至沓来。 就在刚刚过去的7月30日，中央政治局会议要求，挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。这次虽然只有“支持新能源汽车加快发展”11个字，但政策信号的重点落脚在“加快”上。 入局者也在加快入门的脚步。在2021年过去的7个月时间里，造车新势力每个月都在上新。 除以“电动三傻”理想、蔚来、小鹏带头的新新造车势力外，手机生产厂商、传统互联网公司、出行公
“锂电池”，是一类由锂金属或着锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。随着科学技术的发展，现在锂电池慢慢的变成了了主流。而且锂电池正式纳入3C认证，从今年8月1日起，指定认证机构开始受理新纳入产品CCC认证委托。文件GB31241-2022《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组安全技术规范》规定将于2024年1月1日强制实施，为降低企业获证成本，认证机构按照该标准开展有关产品CCC认证工作。 锂电池3C认证办理 第一步：确定锂电池范围 便携式办公产品； 移动通信产品； 便携式音/视频产品； 其他便携式产品。 第二步：确认测试内容 一般安全要求 电池电安全试验 电池环境安全试验 电池组环境安全试验 电池
3C认证及测试标准 /
据外媒报道，英国萨里大学（University of Surrey）研究人员成功开发出新型高密度固态锂离子电池，提高了固态锂离子电池的寿命和稳定能力。其外形坚固，可降低发生短路的风险，从而在未来得到更广泛的应用。 图片来自：萨里大学 萨里大学先进技术研究所的Yunlong Zhao博士解释说：“我们都听说过，锂离子电池在运输环境中经常由于暴露于压力环境（例如极端环境）而导致外壳破裂。我们的研究证明可以生产出更坚固的固态锂离子电池。该电池可作为高能量和安全的未来模型提供一种有前景的方法，从而用于电动汽车等实际应用。” 利用萨里大学离子束中心（Ion Beam Centre）最先进的国家设施，该研究团队将氙离子注入
显著提高寿命和稳定性 /
12月11日，位于广汽智联新能源汽车产业园内的因湃电池科技有限公司正式动工，广州市委书记林克庆、市委秘书长边立明、副市长江智涛、番禺区委书记黄彪，广汽集团董事长曾庆洪、广汽集团总经理冯兴亚、广汽埃安总经理古惠南、因湃电池科技总经理许俊海等出席了动工活动。 因湃电池科技有限公司总投资109亿人民币，占地约666亩，是广州市最大的动力电池＋储能电池项目，将全面打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条。 工厂预计在2023年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线GWh产线万辆车的装机需求，年产值将超过210亿。 通
Gouachs创新专利设计采用无点焊技术，使电池组可修复。 法国电池技术公司Gouach推出了四款模块化电池组，提高了电池在微移动领域的可修复性。该公司声称，其电池组可以在10分钟内打开和修复，而不是在发生故障时扔掉整个电池组。 这些完全可用和可修复的电池组提供420Wh、430Wh、540Wh和560Wh的额定功率。Gouach的目标是微型移动应用，如自行车、货运自行车和滑板车、最后一英里配送车等。 该公司声称，当电池组被扔
一致性制造工艺研究
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
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当前最新的车载网络广泛采用以太网作为主干网络，为增强网络的可靠性，一般会用了环网拓扑结构，允许数据通过多条路径传输。然而，引入环 ...
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随着新能源汽车的快速发展和环保意识的提升，电动汽车成为人类关注的焦点之一。作为电动汽车的核心组成部分，电动汽车充电系统在实现清洁、 ...
1 引言2018年12月，备受汽车电子行业关注的ISO26262《道路车辆功能安全标准》第二版发布，适合使用的范围从乘用车扩展到所有车型，包括商用车和 ...
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